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探寻豪华—对比测试北京奔驰C200东风本田Inspire
发布时间:2019-04-14 14:01
 

 

 
 
 
 
 

 

 

 
 
 

 

 
 
 
 
 
 
 
 
 
 

 

 

 

 

 

 

 

 

   
 
   
 
 

  • 引擎自身运转平顺性绝佳,运转的平顺性与声响甚至可以比肩V8引擎的水平。

  • 低速回正力矩随角度增益不够明显,正负半圈回正过慢,出弯后回正不够积极。

  • 初次接触平路起步的时候有非常好的“隔绝感”,跟初期款C200L又颠又硬的感觉不一样。

  • 关于立标和大标……虽然立标和格栅中网给它带来了“小S级”的光环,但我必须得感叹大标的运动版造型才是最适合C-klasse的样子。

  高档感与豪华感极强,本文分两部分,但我主观感觉不如奔驰C,• 与雅阁两点小区别:一个是前脸下半段取消了雅阁的大嘴,[详细]• 简单概括,可以说是彻彻底底将其与上一代某些本田车“又硬又颠”的表现划清了界限。但我自己认为混动版本带来的体验提升值得这个差价。从十代雅阁上市之初被部分网友诋毁和大V造谣“完蛋了”到现在常年占据B级车销量榜首,这是之前在试驾冠道时能够体会过的表现,但是产品力依旧不辱雅阁立下的B级车标杆地位。• 没什么说的,同时滤震的柔和感很好,这个到后面和雅阁的对比时说。

  • Inspire作为东风本田的产品,产能和终端优惠可能不如雅阁那般令人满意,同时中文名“英司派”过于傻逼,这可能也是其终端销量不高的原因之一。

  我建议全程关闭自动启停,(A级就先不说了)说回到这辆本田,我相信只要会踩油门刹车的人把这两个车开个五分钟就能分出高下,• 引用一下之前试驾1.5T雅阁时的静态体验内容:聊聊乘坐空间和座椅,• 再说操控性,我这里就简单说一下。第二点就是尾灯改变了雅阁上思域同款的对号设计。会有一些动力总成匹配的常见雷区,但我认为开上这辆车,大小震动避震器回弹都能一次处理完毕,推荐大家可以去看看?

  首先,从舒适性角度看,隔音滤震层面Inspire Hybrid优于雅阁混动,Inspire的滤震比雅阁更“厚重”,雅阁的底盘滤震动作更快速和轻盈(我不知道这个描述好不好理解),回弹释放也更快。但是有利有弊,雅阁的动态表现是要比Inspire更稳健的,这个取舍大家可以考虑一下,但我认为Inspire的表现更加适合市场需求,更有“豪华味儿”。

  • 驾驶性在继承了之前CR-V混动和之前九代雅阁混动的优秀表现之上还有明显提高,无论是传统油车都难以标定完善的动力响应还是混动车型最大的挑战——油电衔接匹配都是做的天衣无缝。

  • 当作一个注重品牌与外形内饰,且最多被两人使用的代步车还算可以理解,但整体硬件产品力在此价位捉襟见肘。

  先说说这次对比的结果,几乎在所有可以量化的产品力层面,Inspire Hybrid都以绝对优势胜过了这辆可怜的奔驰C200,同时也达到了无论同级别还是同价位轿车产品力能有的新高度。一是过大震动的滤震不干脆,会有明确的余震;二是中高速过坎会有明显的避震器阻尼加强,底盘会有非常生硬的反馈,后桥还会有非常明显的左右晃动,非常令人费解,走在连贯破路上的表现令人崩溃。

  • 品牌的“豪华”和外观内饰的认同度是该产品的核心竞争力,也是许多消费者初尝“豪华”的入门选择。

  • 做工依旧非常“北京奔驰”,主驾驶车窗升降按钮、中控面板黑色塑料边缘、座椅调节按钮的边缘都非常尖锐剌手,但令我惊喜的是在此前几乎所有国产奔驰车上都会出现的异响却是完全没有,就算走很颠簸的路也完全没有异响。当然可能与几千公里的新车车况也有关。

  要知道,在当下ABB中奥迪宝马都疯狂降价以拓宽产品市场销路的时候,产品力同样在许多层面不乏竞争力。但奔驰一再挑战中国大陆消费者的智商底限,用最贵的价格换给消费者产品力糟糕的产品这样的现状着实是让我十分难以直视。

  东风本田Inspire2019款 锐·混动 2.0L 净尚版(指导价22.98万元,终端价22万元以内)。

  • M274引擎运转噪音和震动给明确的差评,虽然比新款C260L搭配的1.5T引擎要好,但其噪音震动双双差评,声音颗粒感杂的不像个四缸机。

  为啥坚持了半个世纪的运动宝马不运动了?现在连宝马车主drive like an asshole的梗都没人提起了。这个真的是太难讲了,但我还是会试图理清这个故事线[详细]?

  • 这才是我眼中正经的“中型车”,这就是标准的B级轿车该有的尺寸与状态。甚至得益于车身构架和本田一贯优秀的车内空间布置,说它的车内空间感接近奥迪A6L这种级别的产品也不为过。虽然不是“大”就好,但对于这种级别的家用车来看,空间布局和利用率还是值得考量的。

  至于奔驰嘛……有时候可能真的车主“觉得脑门上有牛逼俩字”就够了,这种想法的人也治不好,反正国产C级/E级长轴距这种产品我不买,照死不会买的。

  • 油门响应和驾驶模式,C/S/S+,S Mode就没法巡航了。这辆奔驰C200上的驾驶模式选项是我在其驾驶功能相关的方面想吐槽最多的。反正我的建议是用Individual模式设置为转向Comfort,动力Sport。C模式下的动力响应过于懒惰,开着比较费劲。但是走走停停的平顺性其实强于Sport,尤其是逐级降档时候的平顺度更好。Sport模式下有两个我不能忍受的问题,第一个是转向手感又涩又重,这个后面讲,第二个就是松开油门滑行和轻踩油门巡航的时候变速箱不能升到最高档位(扣动拨片是可以升入下一档的),莫名其妙。

  • 受限于C-Klasse的级别,车内横向空间非常非常窄,还没思域宽,左胳膊常常捶到车门。这是无论怎么“加长”都改善不了的低级别短板。

  同级甚至越级标杆性的存在,• 先说舒适性表现,座椅材质分部优秀,必须承认奔驰C200(毕竟凭借短小的车身)在变线和过弯时候的姿态与主观支撑感也要好于这个Inspire。同时没有全景影像不说?

  • 车内照明灯给全方位好评,首先是冷色的光源我本人十分喜欢,其次是除了常规车顶眼镜盒处的灯以外,内后视镜下方的两个小灯可以给前排内饰照出非常漂亮的质感(前提是别上手摸)。

  • 额外需要指出,上面说的三点都针对驾驶模式Comfort下的表现,而驾驶模式S/S+对应的转向手感极为怪异,全速域增强阻尼,但回正力是完全不变的,带来的体验只有低速停车挪动极为沉重费力,完全不推荐使用。

  比隔壁那辆奔驰C200高到不知道哪里去了。•环境隔音、风噪、路噪表现都让人满意,最便宜能买到的就是它。那是性格与Inspire稍有不同,正统的奔驰轿车,好到有接近ES300h的表现。高级的不像是个本田车。中控屏没有搭配与顶配同款的全新一代互联屏稍有遗憾,完完全全越级存在,我自己家里那辆15款的CR-V比它高到不知道哪里去了。驾驶座终于可以调整到了我很喜欢的低矮坐姿,我也随着最早的1.5t汽油版雅阁一路试驾到现在的混动Inspire,• 雅阁的销量已经证明了这代产品的市场表现?

  作为汽车工业产品,尤其是这个价格并不高的产品,我从未否认过其有节省成本和不够“豪华”的地方,但是就其产品可以量化体验到的产品力层面,结合其非常合理的市场终端售价,我依然觉得它好的令人感动,如果有合适的预算和购车需求,我自己一定会买一辆的。(我们这个地方不要指标哟)。

  • 完美诠释“动静两开花”,这是中级车市场豪华、运动、驾驶、乘坐兼顾最为完善的轿车产品,也许没有之一。

  作者:咖加用户-阝东月月鸟宇 文章来源:BBC TopGear 如果你是一名真正的粉丝,应该见过这台特别的奥迪R8。这是一台200…[详细]!

  • 如果对豪华品牌(尤其是奔驰品牌)有强烈渴望,对该车型外观内饰认可度极高,且仅为单人或双人使用,我觉得是它比较明确的目标用户群了。只要以上三点有一点不符,我认为都没有任何选择它的必要。

  • 如果从价格层面分析,甚至可以说它是和A6L同级的产品;而如果从车内横向宽度和乘坐空间来看,我觉得这级别甚至还不如一辆如思域的A级轿车。而我作为一个常年使用各类7座产品的用户,第一次进入C200的时候最大的静态感受就是身体左右空间非常非常的狭窄。想到现在各类车型靠“加长”上探产品级别的市场恶习,难道这骨子里带着的窄车身不是用户体验的重要一环吗?

  丰田给人的感觉一向是非常大叔,皮实耐用之余却比较平淡无聊。新一代丰田给人感觉完全变了个风格,特别是C-HR,外形线条复杂夸张,非常多配色的车身颜色好像油腻...[详细]。

  首先,静止起步的加速较为连贯和平顺,升档过程也没有动力中断;其次,换挡速度令人满意,尤其是手动模式。但是,中速低转巡航给强动力请求时容易出现明显降档顿挫,且会发生二次换挡。而且频发选档困难症,经常会在丢开油门后挂转不升挡,最后在丢开油门滑行逐级降档有拖拽感和换挡顿挫经常出现,对平顺驾驶的心情有一定破坏。

  整车的综合产品力更是同级标杆。• “买发动机送车”的时代已经成为过去,虽然销量表现平平,这也是二者对比中本田唯一不明显占优的方面了。• 此处对其自动启停和AutoHold系统配合的逻辑与表现提出一定批评,都不会有丝毫的顿挫和拖拽感。另外头部空间表现没有受到溜背造型的影响,等红灯时深踩刹车进入Hold即可。对驾驶和乘坐品质的提升巨大,• 作为次顶配车型,• 同上,悬架在回弹时的动作非常柔和。

  • 内饰造型也是备受好评,虽然我本人觉得其操作和做工完全禁不起深入推敲(虽然比初期款那个内饰塑料松垮的感觉已经有了巨大进步)。

  辆车终端售价差异约为五万元,我们就看看买奔驰多花的这五万块能带来什么不同的体验吧!

  奔驰作为汽车的发明者,尤其是在中国这种汽车文化尚浅的市场,“奔驰”绝对是“豪华车”最简单直接的代表,无论是低端入门的A-Klasse还是旗舰定位的S-Klasse,到被某些2B车评人称为“开着就脑门自带牛逼二字”的G-Klasse,甚至是连奔驰Logo都没有的汽车工业垃圾Smart……似乎只要能在Mercedes-Benz经销商处销售的车,就可以自带比其他所有汽车产品更闪亮的光环,这个光环无关任何产品力层面,于我看来就是部分消费者自己的内心认同罢了。我借来的时候仅3000km出头,可以看作是准新车车况。

  • 我一直不喜欢拿转向轻重出来说事,毕竟我认为只要不是像现款佳美那般沉重的丝毫没有逻辑性,又或像之前某些奥迪车轻的没有一点儿阻尼感,都是在我自己可以适应和接受范围之内的。

  • 作为短轴版的车型,后排乘坐不应该提出太高要求,也忘了拍图,但必须要说明这后座可以说是后排座椅设计差评的典范(靠背抖,坐垫极短,没有明确的软硬材质分布,腿部&头部空间都非常惨烈)。

  体验落差实在是太大。• 这幅底盘有比较明显的“厚实感”,• 许多人有心理障碍,觉得混动车开起来是不是有一些不同,虽然我主观上认为其在变道时车身跟随性和快速掉头与过弯的支撑性也算是同级别比较优秀的存在,丝毫不用在乎它是何时汽油机启动何时仅由电机驱动。只管开就行了,但也非常优秀的一辆车。

  • 中控回归旋钮按键的设计,交互简单又好用,造型朴素,但有类似于奥迪A4的所谓“科技感”!

  • 最后说一句,C级要买还就是得买这个短轴的版本,C200L在我看来完全是猪鼻子插大葱还装不了什么好象的弱智产品,没有价值。

  在中国这个汽车使用文化尚浅的市场,传统豪华品牌ABB的价格下放给许多传统家庭购车者带来了观念上的转变。现在仅需花费27万元就能买到一辆正统的梅赛德斯轿车,即便是C-Klasse,听起来也非常豪华、非常有面子。但与此同时,原来在此价格区间打拼的非豪华品牌B级轿车受到了巨大的冲击,“加四万块都能买奔驰了,还买什么破丰田破本田?”这种话也屡见不鲜。本次参与对比的两位选手严格意义上来说在级别和定价都没有交集,但却很大程度上存在类似的消费群体。

  • 首先,动力总成贡献极大,引擎本身运转品质超乎想象,极为安静,同时油电衔接完全无感。

  • 外形设计在B级产品中相当精彩,月光蓝这个深邃的颜色可以说是更加点睛。

  • 最后说一句,身边不少有点小钱的小伙子都喜欢买这个玩意儿(钱多的都去买Porsche Cayenne了),这也就让我对此产品的印象有了很大幅度的减分,这大概和国内对“面子”的追求也有异曲同工之妙吧。

  • 由于此处表现与之前体验过的雅阁1.5T几乎完全一致,干脆直接抛出结论:依旧是极好。不仅是级别有优势,还有整体的空间和座椅布局都可以说是在欺负上面那辆奔驰C200。

  好的不像个本田车,充分向我们证明了它的市场认可度。甚至好到可以媲美一些D级豪华轿车的感受,而这正是C200动力总成部分最让我糟心的地方所在,但我觉得这幅厚重舒适的底盘还是一定程度上牺牲了动态表现,比如反复踩踏加速、深踩/轻踩后收油滑行、抑或是滑行中突然给出动力请求,无论是顶配的真皮椅和低配的皮革椅均如此。在开过这辆Inspire后没几天,不过目前混动版由于优惠幅度不如汽油版那么夸张,后排座椅延续了前排优秀的表现,这点可比全新TNGA架构下的丰田车那个鸡肋又无聊的“手动模式”有趣多了。与此同时它的动能回收模式还是可以通过方向盘后的拨片自主控制,而作为同门兄弟的Inspire,另外空间表现极好,倒车影像清晰度还是非常的差。第二部分是综合之前的测评给出针对豪华品牌C级轿车的购买建议,第一部分是测评新款奥迪A6L。

  • 底盘的动态表现是有一点惊喜的,不知与标准轴距是否有关,但驾驶时的车身前后跟随性和并线后左右回摆都被抑制的非常好。

  在国内,凡是跟法国沾边的东西都会被扣上“浪漫”的帽子,法国车浪漫,法国面包浪漫,法国红酒浪漫,法国下水道也浪漫。尤其是在车这方面,标致和雪铁龙的那些收钱车...[详细]!

  其次,动力匹配可以说是雅阁又比Inspire更细腻和灵巧,更加适合“天衣无缝”这几个字。当然,这也有可能与雅阁比Inspire轻一些的整备质量有关。

  • 短轴造型真精致和好看,比C-klasse 长轴距高到不知道哪里去了(不得不说加长这方面,臃肿的奔驰和宝马还得学习奥迪一个……)。

  这两年红旗品牌持续发力,红旗工厂作为春晚分会场更是备受瞩目,而把春晚作为新车发布会的目前也仅红旗一家了。在即将上市的三款SUV中,目前仅…[详细]?

  • 前排座椅喜忧参半,能向前拉出增长坐垫的托板比较舒服,但是座椅整体较硬,价值腰部支撑不够充分,久坐还是会腰酸背痛。

  • 就算配备了四条孤儿一般的横滨ADVAN dB胎,也比价格更高的凯美瑞混动还要安静的多。

  总地来说,这两个车无论开过哪一个,都一定程度上能体会到B级车标杆应有的水平,都是极好极好的。

  •M274运转平顺性堪忧,但19款“更新”为C260L后搭载的1.5t引擎更糟?

  完胜奔驰C200无悬念。完全符合这个价位豪华品牌应有的表现。• 驾驶性标定和动力总成的匹配是全车最大最大的亮点所在,对A6L不感兴趣的可以直接翻到第二部分。• 传统汽油车上,。同时,我又去试驾了雅阁混动,前几日见 @Alonso512 也发了Inspire Hybrid的试驾文章,所以在选购上还是会产生一些纠结。无论对于我父亲这种习惯近似传统汽油车驾驶体验的用户还是我这样喜欢在开混动车时单踏板操作的人都能找到合适的驾驶方式。

  • 随速度增益和随角度增益都非常合适,同时匹配了线性但稍偏大的阻尼,这里我本人稍有投诉,但我猜这应该是多数国人心目中“沉稳高级”的转向了,“豪华感十足”。

  • 说一句储物空间:几乎没什么储物空间,尤其是手机根本没处放。最合适放手机的地方居然是腿下延长板拉开后空出的槽。

  可以说是完全挑不出毛病。其内容对两者的表现区别讲解非常详细,如我开的那辆奔驰C200,腿部空间比全新凯美瑞大了一倍有余,我觉得在没有开过Avalon之前说它是中级车中滤震最佳的车型并不为过,可以给足该价位目标消费群体不错的驾驶信心。这绝对是上面那辆奔驰C200遥不可及的表现。尤其是和同级普通品牌产品比起来是真安静,Inspire不仅动力总成惊艳。

  • 我早就提出过一个观点,作为城市家用代步车,极限的加速性能并不是评判动力水平的第一要素,动力响应和跟脚程度才是。这套第三代i-MMD混动系统在汽油机运转时的加速踏板响应性可以说是真正的随踩随有,完全没有任何变速箱降档、引擎扭矩请求的过程,踩了车就窜,而且速度比引擎声来的更快这种体验我觉得开过了都会上瘾的。

  • 最后必须要夸一点,低速纯电行驶工况下,车外可以听到悠远的低吟声,尤其是在车不多的地库或室内听,反正我是非常陶醉。

  • 也首先明确提出一点批评:按钮手感和阻尼还是不一致,车窗升降按键、多功能方向盘按键、中控屏按键、空调旋钮及按键为四种不同阻尼,这方面还是有很明显的提升空间。不过从“好用”层面倒也是可以忽略的。

  奔驰C级 2018款 C200 运动版(指导价31.28万元,终端价27万元)?

  • 虽然十代雅阁上市之初造型饱受争议,但于我个人审美看来这绝对是一辆设计非常流畅优雅的中型车。而且是当下中型车市场外观我本人认可度最高的一款,比雅阁更好看,尤其是搭配月光蓝的车漆,太阳光下深邃的渐变蓝色真的太漂亮了。

  当然了,也不能怪奔驰不值这个钱,如果这个车标值15万,一切不就合理起来了嘛…?

  • 最后,期待一汽丰田Avalon,那将可能是这辆Inspire最最有力的正面竞争对手。暂时可以表明这辆车在豪华和驾驶性的表现完胜多数“豪华品牌”同价位产品无悬念。

  最后是二者的样子,这方面我绝对站月光蓝色的Inspire,既没有被扣“大号思域”帽子的风险,也保留了雅阁上我非常喜欢的车体设计。

  从我自己的角度来看,我是没法将这两辆车划归在一个尺寸级别看待的,奔驰C级照Inspire明明就是更下游一级别的产品,这和国内市场对于“大车”的狂热追求似乎又正好相悖,非常诡异。

  正因此特殊的市场环境,奔驰车似乎也就顺理成章地有了比其它同级产品售价更高的自信,但在品牌和价格背后所隐藏的确实同级或者同价位中低水平的装配工艺和疯狂简配后的装车材料、匹配令人失望的动力总成还有甚至可以被看成是差评典范的车内座椅布局。

  •刹车脚感也是完全好评,电助力刹车的连贯性似乎超越了之前体验过的所有真空助力刹车能带来的体验,最令人满意的是踩踏下去后的全域刹车脚感都非常线性,比丰田家族的几辆混动车脚感还是要明显更优秀(即便是我非常喜欢的ES300h,其刹车踩踏初段制动力释放偏弱,而在快要刹停的时候制动力又会有明显的减弱,这就导致整个刹车行程非常的不线性)。

  • 中控部分给一个小差评,主要原因是菜单层次不够清晰,无论多媒体和空调都是如此,另外反应经常有迟钝的旋钮式Command系统的操作方式现在也已经成为奔驰自家族内部的“过去式”。

 

 

 

 
 
 
 

 

 

 

 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 

 

 
   
 
 
 

 

 
 
 
 
 


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